La sociedad estatal Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF) ha hecho público un documento denominado “Nuevo modelo de desarrollo de los corredores de alta velocidad”, de fecha uno de abril de este año, si bien, ayer miércoles ha sido desmentido por la propia sociedad. En ese amplio y pormenorizado documento al que ha tenido acceso Onda Loja Radio, ADIF detalla cuales son las actuaciones ferroviarias de alta velocidad que va a desarrollar en España en el marco comprendido entre 2012 y 2024, y en sus propuestas no figura ni la prometida estación del AVE de Loja, ni la variante con doble vía de ancho internacional electrificada cuyos proyectos estaban finalizados y a falta de ser licitados para que se pusiera en marcha su construcción por la ladera de la Sierra de Loja, al sur de la ciudad. Sí, por contra, contempla la adaptación del actual apeadero de San Francisco y acondicionar la actual vía de ancho ibérico para soportar una vía de tres carriles electrificada.
El estudio de la empresa pública encargada de la gestión de las líneas ferroviarias españolas da por tanto la espalda a las pretensiones de las distintas fuerzas políticas tanto lojeñas como comarcales, e incluso de buena parte del resto de la provincia, que han solicitado por activa y por pasiva la realización del proyecto previsto en la anterior legislatura y se somete a las previsiones más pesimistas de que Fomento no llevaría a término la solución consensuada por todos, e incluso echando atrás la posibilidad ya prometida de que Loja contara con una nueva estación AVE en las cercanías del cruce de la Venta del Rayo.
Adif se excusa en la actual coyuntura económica para plantear estos recortes, que también alcanzan a otros puntos de la geografía española, diseñando un escenario de intervención a corto y medio plazo al amparo de los recursos disponibles. “Esta nueva estrategia -indica ADIF en el documento ahora conocido por la prensa- se plantea en el marco de planificación definido en el PITVI (2012-2024) para un horizonte intermedio, de tal manera que de las inversiones que se plantean se obtengan claros beneficios a corto y medio plazo, y que además sean aprovechables como primeras fases de actuaciones completas en los horizontes a largo plazo”.
Por lo que respeta a las líneas en ejecución el estudio plantea los siguientes criterios: dar prioridad a la puesta en servicio de tramos completos que tengan un grado de ejecución elevado y que hagan posible la entrada en servicio de tramos con la suficiente entidad para aportar mejoras significativas; diseñar soluciones combinando la utilización de tramos de nueva construcción de alta velocidad con tramos de la red convencional, en cuyo criterio se contemplaría la actuación diseñada para Loja. Y en tercer lugar, indica el estudio, instalar un equipamiento de linea adecuado a las expectativas del tráfico previsto a corto y medio plazo.
En cuanto a las estaciones, se contemplan, entre otros criterios, la optimización del proyecto de licitación para que la inversión sea la estrictamente necesaria para la puesta en servicio, garantizando, añade, la calidad del servicio a los viajeros; y establecer un diseño escalable por fases modulares que permitan la ampliación a futuro.
Así pues, y concretando ya en relación a Loja, ADIF mantiene que la variante de Loja ha sufrido un considerable retraso que “ha originado un fuerte desfase en su ejecución en relación con el resto de los tramos, que se encuentran actualmente muy avanzados. El tramo Loja Tocón, de 16 kilómetros, actualmente en servicio en vía única de ancho 1668 fue desarrollado por la Junta de Andalucía en plataforma de vía doble, del que se aprovechan 12 kilómetros en la línea de Alta Velocidad Antequera Granada. Sigue más adelante señalando que en la zona de Loja, actualmente hay traviesa polivalente instalada, por lo que se adapta a la colocación de cualquier ancho que se escoja, pero para instalar un tercer carril habría que cambiar las traviesas.
En ese contexto, en el horizonte del año 2015, la propuesta de la empresa ferroviaria para el corredor Antequera Granada, pasa por no ejecutarse la variante de Loja. Contemplándose la línea en doble vía ancho estandar UIC hasta Archidona, y vía única entre Archidona y Granada. En la zona de Loja se acondicionará la plataforma actual, es decir la vía que transcurre por Puente Quebrada y la falda del Hacho, dando continuidad a la línea de alta velocidad por la línea actual, de ancho ibérico, a la que se dota con vía de tres carriles, se electrifica y se eliminan todos los pasos a nivel, lo que supone una inversión de unos 80 millones de euros. Una cifra muy alejada de los 300 millones que, aproximadamente, se habían previsto para la variante de Loja, sin incluir la nueva estación lojeña.
Por lo que respecta a Granada capital, no se realiza el soterramiento de la estación actual, sino una remodelación provisional de la misma. En el acceso a Granada se utilizará tercer carril, a lo largo de 2,3 kilómetros y se suprime el paso a nivel de La Chana. Mientras que este capítulo, referido a las estaciones, en Loja se mantiene el apeadero de San Francisco “con ligeras mejoras”, asegura el proyecto. Más explícitamente, indica que la actuación consiste en un acondicionamiento de la zona de andenes adaptándolo a las condiciones del nuevo corredor.
Desde esa perspectiva, los tiempos de viajes desde Granada hasta otros destinos serían los siguientes: hasta Sevilla sería de dos horas, frente a las tres actuales. El ahorro de la relación Madrid Granada alcanza la hora y media, y se prevé establecer servicio directos con la ciudad de Málaga.
El texto de ADIF indica que en el horizonte de 2015, los tiempos de recorrido más significativos experimentan pocas variaciones respecto de la situación final, ya que el paso por Loja supone 5 minutos de demora respecto del tiempo de la actuación completa.
Al analizar los resultados e inversiones de la nueva propuesta para el corredor Antequera Granada se contempla que las obras que hayan sido receptoras de fondos europeos deben estar totalmente certificadas, pagadas antes de final de 2015, y puestas en servicio antes de marzo de 2017, pues en caso contrario estos fondos no serían aprovechados.
En dicho horizonte situado en el año 2015, para la línea en doble vía ancho estándar UIC hasta Archidona y vía única entre Archidona y Granada se contempla una inversión diferida de 434 millones de euros a ejercicios posteriores al ejercicio 2018.
Respecto a la cantidad prevista para la nueva estación AVE que ya no se va a ejecutar, se había previsto una inversión de 25 millones de euros, y ahora con la adaptación del apeadero de San Francisco y el acondicionamiento de la zona de andenes, se queda tan sólo en tres millones de euros, con lo que el Estado se ahorra 22 millones de euros.
En la estación de Granada el ahorro se eleva a 240 millones, si bien, al igual que en Loja, se trata de un lavado de cara de las actuales instalaciones.
Estos datos y previsiones tendrán a partir de ahora la respuesta de los agentes políticos, económicos y sociales que han venido reivindicando concienzudamente la ejecución del proyecto previsto en su día, por considerar que de otro modo se estaría dando un trato discriminatorio a Granada con respecto a otras líneas, como pueden ser las gallegas que actualmente se han licitado.
Está claro que las voces contrarias a estos planes del Ministerio de Fomento, canalizados a través de ADIF, elevarán a partir de ahora el tono de sus quejas por entender que se ha desmontado el proyecto de una AVE real hasta Granada.
Además, en Loja, sus peculiares circunstancias dificultan el entendimiento de esta solución, por cuanto parece poco racional el mantener la línea por el barrio de San Francisco, la Calera, las Ortizas y la nueva zona residencial ubicada frente a la estación vieja, teniendo en cuenta la estrechez del pasillo, la existencia de un túnel de muy poca capacidad, varios pasos a nivel que tendrán que ser removidos con lo que ello conlleva de dificultad para insertarlos en zonas urbanas ya consolidadas, sin mencionar las vibraciones, ruidos y peligros que entraña una línea de esas características para la población.
Hay que recordar que en Loja y el Poniente Granadino se han alcanzado acuerdos reivindicativos de una verdadera línea AVE, con la variante por la zona Sur de la ciudad, y la construcción de una nueva estación, entre el PSOE, PP y CPL, a los que se sumaron otras formaciones políticas no representadas en el Ayuntamiento, diversas asociaciones y colectivos socioeconómicos, además de los ayuntamientos de los municipios por donde transita esta línea y el apoyo unánime del Grupo de Desarrollo Sostenible del Poniente Granadino. Incluso la Confederación Granadina de Empresarios ha reiterado en varias ocasiones su convencimiento de que era necesario llevar a cabo esa solución y mientras se llevaba a término, que Fomento asegurara la llegada real del AVE a Loja, con lo que esta infraestructura ya estaría en la provincia granadina.
Desmentido de Adif
Mientras tanto, ayer miércoles, Adif desmentía las informaciones relativas a un supuesto nuevo modelo AVE de desarrollo. El documento de trabajo al que hacen referencia no ha sido aprobado por ningún órgano competente, “por lo que carece del más mínimo valor oficial”, ha asegurado esta sociedad estatal.
La información publicada por algunos medios de comunicación, haciéndose eco de un documento relativo a un posible nuevo modelo de desarrollo de corredores de alta velocidad, supuestamente aprobado por el Ministerio de Fomento y Adif, “carece de la más mínima validez”, asegura Adif en un comunicado.
El documento al que se hace referencia, “de carácter exclusivamente interno y provisional, representa una de las múltiples hipótesis técnicas de programación de trabajos, y no ha sido sometido a ningún tipo de aprobación por parte de ningún órgano competente de la entidad pública ni del Ministerio de Fomento”.
Además, el referido documento -según asegura Adif- contemplaba diferentes escenarios y horizontes de desarrollo y ejecución de obras, “que han quedado ya desfasados por posteriores análisis estratégicos que superan e invalidan la información contenida en el borrador”.
